石保廊张四市的居民，手持本地公交“一卡通”，京津地区的公交车、地铁就可以随便坐，这个愿望有望今年年底实现。在京津冀交通一体化工作的推动下，京津冀区域三省市居民“一卡畅行京津冀”指日可待。

2017年全面实现京津冀“一卡通”

     今年5月11日，交通运输部运输服务司副司长王水平在新闻专题发布会上表示，交通运输部将着力推进京津冀、长三角、珠三角、长江经济带城市群等重点区域交通“一卡通”率先实现互联互通。其实，早在今年年初，交通运输部就将推进交通“一卡通”列为2015年交通运输贴近民生十件实事，并出台了《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》。根据该意见，交通运输部将重点推动“一卡通”建立统一的技术标准体系、建立统一的密钥管理和分级的清分结算体系、推进重点区域率先实现互通三方面工作。

     河北省交通运输厅根据京津冀协同发展要求，在交通运输部统一技术标准体系下，按照“分方式、分区域、分阶段”的推进原则，提出逐步实现京津冀地区交通“一卡通”互联互通。力争到2017年全面实现京津冀“一卡通”互联互通，大力发展交通“一卡通”在公交、地铁、出租汽车、长途客运、城际轨道、公共自行车、停车场等多种交通运输领域的应用。河北“一卡通”工作分三步进行：

     2015年，组建项目实施工作组，制定具体实施方案，编制有关业务规则，开展石家庄、保定、张家口、廊坊四个试点城市部分公交线路的设备及系统升级改造，与北京、天津两地的技术对接，12月底前完成试点城市设备和系统升级改造及与京津两地“一卡通”初步的互联互通。

     2016年，结合河北省各地市的实际情况，按照先易后难的原则，开展河北省其他未接入城市的互联互通工作，年底前实现河北省11个设区市的全部互联互通。

     2017年，配合京津冀互联互通工作发展，力争全面实现与各城市间跨地域、跨交通方式的互联互通。

加快建立省级清分结算平台

    对于交通“一卡通”的发展来说，最大的利好是政策。没有顶层设计，没有统一协调，就实现不了这项巨大繁重的任务。而各个城市的交通“一卡通”要通用，关键在于技术系统标准。

    然而单就河北来说，目前，河北全省年发卡量大约在620万张左右，每个设区市都有自己的公交卡发卡单位，且各市的IC卡系统技术标准各不相同，11个设区市11个标准。除此之外，交通“一卡通”还要解决跨地区消费的清算问题，必须建设省级清分平台与各市发卡系统互联，统一处理跨区域互通的消费清算。同时，省级清分平台还需要与国家清分平台互联，以此解决“一卡通”京津冀区域的互联互通乃至全国互联互通。

    系统实现了对接，持卡人不需要在外地更换卡片，就可以在异地刷卡;至于资金结算问题，一旦清分平台实现了互联，结算就像银行间转账一样方便快捷。

    为解决这些问题，让交通“一卡通”这一便民政策早日在河北落地生根，河北省交通运输厅已成立了河北交通“一卡通”实施工作领导小组，目前正在制定具体实施方案，编制有关业务规则，并积极筹备组建“一卡通”省级清分平台。

河北省计划于2015年10月底前实现河北清分结算系统的试运行;年内实现石家庄、保定、廊坊、张家口试点联网，并与京津联网;明年实现11个设区市的“一卡通”都能畅通使用。

交通运输服务“一张卡”不再遥远

     对于一些旅游爱好者来说，京津冀“一卡通”其实不算陌生。此前，河北已推出了京津冀旅游通、ETC高速通、京津冀旅游一卡通等卡片。其中“京津冀旅游通”签约的旅游景点近百家，包括京北第一草原、曹妃甸湿地景区、太行五指山旅游区等，持卡还可享受五折至九折的优惠;“ETC高速通”则可以在多家网点刷卡加油。未来，这些卡片都将逐步纳入交通“一卡通”。

    2017年，三省市的“一卡通”打通后，京津冀三地居民不仅可以异地乘地铁、坐公交，还可以刷卡租赁公共自行车、打的、乘坐长途客车，以及在签约旅游景点内持卡消费。

    交通运输部提出，在未来，“一卡通”不仅实现公交、地铁、出租汽车、长途客运的互联互通，还将考虑在轮渡、城际铁路、公共自行车、停车场等多种交通运输领域的应用，充分满足社会对多种交通方式互联互通服务的迫切需求。到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通“一卡通”互联互通，真正打造综合交通运输体系，实现交通运输服务“一张卡”。

使用“一卡通”是不是得换掉现在的卡?“一卡通”的技术水平提高了，是否需要增加办卡费用——针对这些问题，交通运输部指出，在“一卡通”的推进过程中，各地对交通“一卡通”系统做一定的改造是必要的，但在改造过程中应该按照“统筹兼顾、兼容并蓄、逐步替换、平稳过渡”的思路，逐步推行互联互通的统一标准。过渡期内要保证原有交通“一卡通”能够继续使用，不影响百姓出行，避免造成负担和浪费。

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