2016年底前，我国大中型城市将初步实现公共交通一卡通的跨市域、跨交通方式使用，到2020年，基本实现全国范围内公交一卡通互联互通，全国联网。这是记者日前从交通运输部获悉的。“交通西安做卡一卡通将成为公众生活的一卡通。”中国交通通信中心主任曹德胜称。

我国公共交通一卡通起步于1999年，目前，全国已有254个地市级以上城市发行了公共交通一卡通，总数超过3.5亿张。据了解，3月，交通运输部发布了《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》，全面启动公共交通一卡通互联互通技术规范验证工作。这是交通运输部切实履行国务院赋予的“指导城市客运管理，拟定相关政策、制度和标准并监督实施”职责以来，推出的立足提高公众出行服务体验质量的一项重要举措。

但现实中，一些公众反映，一卡通还只能用在公交车上，即便属于公共交通概念的出租车也不能使用。

记者曾在天津调查发现，2007年7月天津市出租车配备“一卡通”刷卡功能的计价器，支付出租车费属城市卡应用范围，每次下车时，车中都有“欢迎使用城市卡，请带好随身物品”的提示音。可是，当乘客真要刷卡时，许多司机却要求乘客支付现金。“你们乘客刷卡支付车费后，我必须将刷卡数据送到数据采集点，才能和一卡通公司结账，再去指定银行兑现。我天天开车，哪有时间办这些手续。”出租车司机以这样的理由拒绝。

“一卡通刷卡，拿到钱的速度太慢。”北京的出租车司机描述“苦衷”。目前，公交一卡通的平台结算系统尚不健全，司机拿到钱的周期通常会超过15天，由于出租车运营多采用对班、轮班等合作方式，资金的即时结算对于司机来说至关重要。

但在上海，记者每次使用一卡通付车费时，未曾被拒绝过。锦江公司的一位司机说，“我们这边的一卡通公司承诺在数据上传后48小时内司机就可到银行网点使用联名卡提取刷卡车费，没有觉得麻烦呀。可能外地一些司机不愿意接受新事物吧。”

交通运输部运输司副司长王水平说，各地公共交通一卡通在发展过程中，暴露出标准不一、各城市间不能联通、无法实现大规模联网应用等突出问题，下一阶段我们会突破行业、城市间的壁垒，让一卡通全国通。

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